A sonda lambda convencional possui um sinal de resposta bastante característico conforme ilustra a figura 01:
O sinal da sonda lambda anterior ao catalisador do Honda Fit Flex NÃO possui um sinal variando entre 0,1 e 0,9V como o de uma sonda lambda convencional. Muito diferente, o que normalmente nós vemos em um multímetro é um valor constante próximo a 1,8V (veja figura 2). Esse valor constante e a comparação com o comportamento da sonda lambda convencional leva facilmente a um erro de diagnóstico.
Fabricamos uma extensão para o chicote da sonda lambda e fizemos a captura de 4 sinais simultâneos como ilustram as figuras 3, 4 e 5
Montados os pontos de captura de sinais, o passo seguinte é escolher corretamente a escala de aquisição de cada um dos sinais. Veja o que obtivemos com a ação de acelerar e desacelerar:
No eixo “X” do gráfico temos o tempo e todos os sinais estão sincronizados. O canal 4 do pedal do acelerador é o mais fácil de entendermos. Inicialmente o pedal está em repouso até o ponto indicado pela seta branca, nesse instante o pedal do acelerador é acionado e o sinal de tensão começa a elevar-se até o instante indicado com a seta amarela que representa o instante em que o pedal subitamente volta à condição de repouso.
Observe que o movimento do pedal do acelerador provoca alterações no sinal do medidor de massa de ar (canal 3). Os dois gráficos ficaram muito parecidos, indicando uma relação direta entre eles.
Já o sinal do pino 2 da sonda lambda não apresenta qualquer variação, o que revela ser apenas um ponto de referência.
O sinal do pino 1 da sonda, no canal 1, mostrou ser sensível às provocações do condutor, principalmente em relação às desacelerações quando a unidade de controle do motor insere a estratégia de cut-off e não injeta combustível. O teor de oxigênio cresce rapidamente no coletor de escape e a sonda lambda consegue perceber isso com a tensão no pino 1 caindo de pouco mais de 1,8V para pouco mais de 1,6V. É uma variação muito rápida e muito pequena para um voltímetro comum, daí a dificuldade no diagnóstico.
Segundo o fabricante:
Pino 1 – fio azul – sinal do sensor.
Pino 2 – fio branco – referência do sensor.
Pino 3 – fio preto – negativo do aquecedor.
Pino 4 – fio preto – positivo do aquecedor.
O fabricante diz que essa sonda é do tipo banda larga e comercialmente a chama de Sensor A/F (Air Fuel) ou Sensor Ar/Combustível
Códigos de falhas relacionados:
P0135 – Mau funcionamento no circuito do aquecedor do sensor A/F
P1157 – Circuito aberto ou alta voltagem no circuito do sensor A/F
P2238 – Baixa voltagem no circuito de sinal do sensor A/F
P2252 – Baixa voltagem no circuito de referência do sensor A/F
O teste é qualitativo: provoco variações de 02 no escape para perceber variações elétricas no pino 1 da sonda lambda antes do catalisador do Honda Fit
Se você NÃO percebe variações elétricas desconfie:
1 – Instrumento de medida inadequado;
2 – Faixa de operação do instrumento de medida em escala não apropriada;
3 – Falha no circuito de aquecimento da sonda lambda;
4 – Falha na fiação entre a sonda lambda e a unidade de controle do motor;
5 – Falha na sonda lambda;
6 – Falha na unidade de controle do motor;
Se você percebe variações elétricas desconfie:
1 – Muito provavelmente a sonda lambda está em bom estado, porém o teste aplicado não é conclusivo a respeito;
2 – Falhas de origem mecânica podem induzir uma unidade de controle do motor a indicar uma falha na sonda lambda com esta em perfeito estado.
Por último vale reforçar: veja a figura 7.
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